Das Abenteuerrad Das Spektrum wird immer größer, immer mehr Marken springen in den Kampf ein und Motoren mit einem Hubraum von 300 bis 1.300 ccm sind erhältlich. Wenn Sie auf dem Markt sind, berücksichtigen Sie wahrscheinlich alle üblichen Faktoren wie Kosten, Komfort, elektronische Geräte und Standardfunktionen, und das ist wahrscheinlich klug. Manchmal gewinnen jedoch die aufdringlichen Gedanken, und wir sind blind für die Vernunft und geben Geld für reine Ästhetik aus.
In der ADV-Welt wird das aggressivste Fahrrad selten auch am meisten gefahren, aber jedes Forum hat seinen Helden und es gibt immer eine Ausnahme von der Regel. Wir haben alle üblichen Kennzahlen über Bord geworfen und die Frage gestellt: Was sind derzeit die schönsten Adventure-Motorräder auf dem Markt?
Yamaha Ténéré 700 Rally Edition Die Ténéré 700 debütierte 2019 in den USA und etablierte sich sofort als ernstzunehmender Konkurrent im mittelschweren ADV-Markt. Mit einem Gewicht von 452 Pfund ist es leicht, verfügt über eine hervorragende Federung und sein flüssigkeitsgekühlter Paralleltwin mit 689 cm³ Hubraum (von der alten FZ-07 übernommen) bietet zuverlässige Leistung von 72 PS.
Was zum Yamaha Ténéré 700 nicht hat, sind die meisten anderen Dinge, die wir im ADV-Segment gewohnt sind. Sie erhalten ein umschaltbares ABS, aber keine Traktionskontrolle, keinen Tempomat, keine Fahrmodi, kein integriertes GPS usw.
In einer Zeit, in der Datenblätter typischerweise von Computern, schlanken Sensoren und Farbanzeigen dominiert werden, ist die Ténéré 700 ein Hauch frischer Luft. Sein Ansatz ist minimalistisch mit der Standard-Dirtbike-Geometrie mit einer Bodenfreiheit von fast 9,5 Zoll, einer 21F/18R-Radkombination und Stehergonomie. Dazu noch ein größerer 4,2-Gallonen-Kraftstofftank, eine kräftige Unterfahrschutzplatte, zwei vordere Scheibenbremsen und eine schlanke, am Rahmen montierte Verkleidung, und die Ténéré hat gerade genug Leistungsvermögen für Langstreckenfahrten in jedem Gelände.
Mit Yamahas klassischer weiß-roter Speedblock-Lackierung und goldenen Rädern ist die Ténéré 700 Rally Edition eine auffällige Hommage an Yamahas Dakar-Geschichte. Die Rally Edition kostet etwa 14.534 US-Dollar – etwa 1.500 US-Dollar mehr als die Standard-Ténéré. (Yamaha)
Husquvarna Norden 901 Kantige Winkel und spitze Linien sind im Adventure-Segment üblich, aber der Reiz der klassischen Slab-Side-Ästhetik lässt sich kaum leugnen. Basierend auf der bewährten 890-Mechanik von KTM, Husqvarnas Norden 901 ist eine etwas raffiniertere Alltags-Abenteuermaschine mit lehrbuchmäßigem Husky-Charakter.
Die meisten Schrauben und Muttern des Nordens stammen von der KTM 890 Adventure, einschließlich des Chromoly-Gitterrahmens, des Bosch EMS und des 103 PS starken Paralleltwin-Motors mit 889 cm³ Hubraum als tragendes Element. Die Federung ist ein gewisser Streitpunkt, da sowohl das KTM- als auch das Norden 901 Expedition-Modell mit WP XPLOR-Federungssystemen aufgerüstet sind, während die Standard-901 bei WP APEX bleibt.
Da beide Fahrräder am Bordstein geparkt sind, gebe ich dem Norden optisch jedoch einen Vorsprung. Nichts gegen Team Orange, aber mir gefällt, dass Husky von der scharf geschnittenen, kantigen Karosserie und dem außerirdischen Scheinwerfer von KTM wegkommt und stattdessen flache, plattenförmige Seiten, einen niedrigen vorderen Kotflügel und einen hoch montierten runden Scheinwerfer verwendet.
Abgerundet mit einem massiven Unterfahrschutz, einer getönten Windschutzscheibe und einem auffälligen Kalk-Schiefer-Finish ist der serienmäßige Norden 901 robust und funktional und bietet die Möglichkeit, ihn zu sichern. Auch der UVP von 14.499 US-Dollar ist in diesem Segment recht konkurrenzfähig. (HusqvarnaKISKA GmbH & Rudi Schedl)
Honda Africa Twin Adventure Sports Es gibt kaum einen Look, der mehr für Rallye-Exzellenz steht als die Kombination aus Hondas HRC-Farben, goldenen Reifen und dem Africa Twin-Schriftzug. Das Konzept wurde in den späten 80er-Jahren mit der XRV650 berühmt und steht für Team Red auch heute noch für Offroad-Tourentauglichkeit 1.100 ccm Africa Twin.
Getreu der Honda-Form besetzt die Africa Twin eine einzigartige Nische auf dem ADV-Markt. Sein 101 PS starker Paralleltwin mit 1.084 cm³ ist in der Klasse über 1.000 cm³ nicht besonders leistungsstark, und sein Leergewicht von 529 Pfund ist schwerer als bei vielen seiner Mittelgewichtskollegen. Aber Honda ist nie jemand, der an Qualität spart, und die jüngsten Verbesserungen haben die technische Versiertheit und Geländetauglichkeit der Africa Twin noch weiter gesteigert.
Die neue Africa Twin verfügt über ein aktives Showa-Federungssystem, das in die Fahrmodi integriert ist und 9,1 Zoll Federweg vorne und 8,1 Zoll hinten zurückgibt. Dank eines neuen Aluminium-Hilfsrahmens hat das Fahrrad außerdem 10 Pfund abgenommen, und das optionale automatische Doppelkupplungsgetriebe bietet wählbare Schalt- und Geländemodi – wenn das Ihr Ding ist.Aber hey, wir sind wegen der Ästhetik hier und die am Rahmen montierte Verkleidung von Honda ist scharf und zweckmäßig gebaut, ohne zu scharfkantig und kantig zu sein. Unter allen Ausstattungsvarianten der Africa Twin ist das Pearl White Adventure Sports-Modell ein echter Hingucker. Es ist mit einer höheren Windschutzscheibe und einem größeren 6,5-Gallonen-Kraftstofftank ausgestattet, ganz zu schweigen von den klassischen HRC-Farben und den goldenen Rädern. Das Adventure Sports-Modell kostet Sie gegenüber dem Standard-Twin 2.800 US-Dollar mehr, nämlich 17.299 US-Dollar. (Honda)
Ducati DesertX Der Ducati DesertX fügt sich hervorragend in die ADV-Menge ein und ist einer unserer Favoriten. Aus der Ferne sieht es aus wie die meisten anderen Adventure-Bikes – wenn auch mit einem Meer aus weißem Kunststoff an der Vorderseite – und das gesamte Seitenprofil ist ziemlich schlicht und zweifarbig. Der Teufel steckt jedoch im Detail, und wenn man alle Faktoren zusammenzählt, ist die Schönheit der Ducati mehr als nur oberflächlich.
Die Desert Pikant wird es allerdings unter dem 5,5-Gallonen-Kraftstofftank, denn dort befindet sich der Testastretta 11° V-Twin mit 937 cm³ Hubraum. Diese süße Mühle leistet 110 PS bei 9.250 U/min, was für ihre Klasse ein Höchstwert ist, und die Leistung kann mit sechs Fahrmodi genau an das Gelände angepasst werden.
Abseits der ausgetretenen Pfade kommt das DesertX in etwa so weit, wie ein Mehrzylinder-Advanced-Bike geschoben werden möchte. Seine manuell einstellbare KYB-Federung saugt Geräusche auf und sorgt für 9,1 Zoll Federweg vorne und 8,7 Zoll hinten. Das ist die Art von Gelände, in dem Sie das Offroad-Zubehörpaket benötigen, einschließlich verbessertem Motorschutz, Sturzbügeln, Kühlerschutz und Handschützern – denken Sie an diese obligatorische Ausrüstung, wenn Sie ein Bestellformular ausfüllen und dies wünschen jemand.
Mit sportlichen Trickspeichenrädern, schlauchlosem Pirelli Scorpion Rally STR-Gummi, einem herausragenden Antrieb und dem richtigen Zubehör wird der Reiz von Ducatis DesertX deutlich. Es ist eine funktionale Schönheit, die über die richtige Hardware verfügt und wilde Grafiken oder knallige Farben überflüssig macht. Aber manchmal wird selbst funktionale Schönheit teuer, und der DesertX kostet 17.695 US-Dollar. (Ducati)
AJP PR7 Für jede Zusammenfassung ist ein Platzhalter erforderlich, und zwar knapp über dem äußersten Rand dessen, was möglich ist machbar Denken Sie an ein Abenteuermotorrad, da gibt es das AJP PR7. Es lauert in der unbekannten Wildnis und macht Jagd auf Ihren Wunsch, durch das Gelände zu rasen. Und obwohl es kein Tourer ist, muss man zugeben, dass es mit einer Windschutzscheibe das Schlimmste ist, was es gibt.
AJP, das einzige Adventure-Angebot von Portugals erfolgreichem Supermoto- und Enduro-Bike-Hersteller, verfolgt einen minimalistischen Ansatz in der ADV-Szene. Außer der Instrumentenanzeige gibt es keine ausgefallene Elektronik und der Motor wird von einem 600-cm³-Einzelmotor angetrieben, der eine nicht genannte PS-Leistung erzeugt. Aber ein Blick auf das Datenblatt zeigt, dass es schwer ist, mit Brembo-Bremsen, ZF-SACHS-Federung, einem Nassgewicht von 364 Pfund und einem Kraftstofftank unter dem Sitz zu streiten.
Für die meisten ADV-Kunden ist das AJP einfach etwas zu radikal. Die Federung ist aggressiv und der Windschutz bestenfalls minimal. Sie fahren im Wesentlichen eine modifizierte Enduro, und das reicht einfach nicht für Langstreckenfahrten aus. Aber wenn man bedenkt, dass (mindestens eine Person) über 50.000 Meilen auf einer PR7 zurückgelegt hat, möchte ich unbedingt wissen, was diese Maschine zu bieten hat.
Ein etwas brauchbarerer Ersatz für meine CRF450L? Ich denke, vielleicht schon. Also AJP, wenn Sie zuhören, ich werde bitte eines nach Nordwisconsin verschiffen lassen, bevor der Winter kommt. (AJP Motorrad)