Ein stämmiger Brauch Laverda 1000 Jota führt diese Woche unsere Auswahl an, am anderen Ende der Liste steht eine seltene Sammlung britischer und europäischer Vintage-Motorräder. Dazwischen eingeklemmt sind zwei wilde Suzukis; eine maßgeschneiderte Suzuki GSX-R750 SRAD aus den 90ern und die neue Hayabusa zum 25-jährigen Jubiläum.
Laverda 1000 Jota von Motorcycle Mania Obwohl es sich um eine der weniger bekannten italienischen Marken handelt, strahlt Laverda schon immer eine gewisse Mystik aus. Nach ihrer Gründung im Jahr 1949 produzierten sie eine Reihe einzigartiger (und oft orangefarbener) Motorräder, die es mit Moto Guzzi und BMW aufnehmen sollten.
Laverda geriet in den 1960er-Jahren unter Druck der vier großen japanischen Hersteller. Ihre Antwort auf die Inline-Fours aus dem Land des aufstrebenden Sohnes war ein neuer 1.000-cm³-Triple, basierend auf dem wunderschönen Laverda 750 Twin des Tages. Der Laverda 1000 hatte eine gute Leistung – und obwohl er kein Leichtgewicht war, ließ er sich gut handhaben.
Der Laverda 1000 Jota kam 1976 auf den Markt – ein aus dem Rennsport abgeleiteter 1.000-cm³-Triple mit vielen schnellen Teilen. Die Gesamtleistung wurde von 85 PS auf 95 PS erhöht und es wurden Geschwindigkeiten von über 130 Meilen pro Stunde erreicht, was es zu einem der schnellsten Serienräder seiner Zeit machte.
Man sieht Jotas (oder Laverdas im Allgemeinen) nicht regelmäßig herumfahren, geschweige denn benutzerdefinierte Exemplare. Dieses wurde von Stephen Anstis von Motorcycle Mania gebaut. Stephen hat seinen Sitz in seiner Werkstatt in Frome, einer Stadt in Somerset, England, und ist seit mehr als 40 Jahren im Spiel.
Stephen begann mit einem Modell 120 Jota von 1983 (benannt nach der 120-Grad-Kurbelphasenverstellung) und ließ dann im Grunde alles fallen. Vorne wurden ein Satz USD-Gabeln mit großem Durchmesser sowie moderne Gussräder mit schlauchlosen Reifen montiert. Doppelte Doppelkolben-Bremssättel von Nissin übernehmen die Bremsaufgaben vorne; eine erhebliche Verbesserung gegenüber den Werksoptionen.
Der Jota verfügt außerdem über einen großen Einzelscheinwerfer und ein völlig neues Fahrercockpit. Hinten trägt ein speziell angefertigter Hilfsrahmen ein handgefertigtes Heckteil und einen Sitz. Auch der fließende Tank ist maßgefertigt – er ist weit entfernt von den klassischen Linien des Originals, aber er funktioniert.
Weiter unten finden Sie die Einarmschwinge und den Riemenantrieb einer BMW F800S, angepasst an die Laverda. An der offenen Seite des Hinterrads ragen drei Schalldämpfer im Schlitzschnitt heraus. Die rot-orangefarbene Lackierung ist so üppig, wie sie nur sein kann, während der überarbeitete Motor sauber genug aussieht, um ihn abzufressen.
Das Motorrad war dieses Jahr auf der Bike Shed Motorcycle Show zu sehen und gewann kürzlich bei der Kickback Thruxton Custom Classic Bike Show den Judges Excellence Award. Warum sind wir nicht überrascht? (Über)
Suzuki GSX-R750 SRAD von Mim Moto Wir stehen auf klassische Superbikes – insbesondere auf die von Suzuki. Es gibt etwas an ihren Linien, Farbschemata und ihrer außergewöhnlichen Leistung, das sich einfach richtig anfühlt. Frühe Suzuki GSX-R-Modelle entwickeln sich schnell zu Kultklassikern, und Sie wären verrückt, wenn Sie keinen in Ihrer Garage haben wollten.
Die Suzuki GSX-R750 SRAD („Suzuki Ram Air Direct“) aus den späten 90ern ist ein Paradebeispiel. Mit einer Leistung von 134 PS und der einzigen Fahrerunterstützung durch Ihr rechtes Handgelenk ist der frühe Gixxer mit Kraftstoffeinspritzung ein stromlinienförmiges Monster. Sogar die pralle, wohlgeformte Karosserie liegt wieder im Trend – etwas, mit dem niemand gerechnet hat.Jemand, der es jedoch kommen sah, war Ammar – der Besitzer dieses SRAD-Modells von 1997. Ammar wollte einen freien Platz in seiner Garage mit einem Rennrad aus den 90ern füllen, etwas mit klassischen Scheinwerfern, Stahlstreben hinter einer großen Verkleidung und einem wuchtigen Heck. Natürlich stand der alte SRAD ganz oben auf seiner Liste.
Schließlich fand er ein gepflegtes Modell mit nur 21.000 km (13.050 Meilen) auf dem Tacho. Er brachte es nach Hause und fuhr damit … a viel. Aber schließlich entschied Ammar, dass es an der Zeit war, seinem SRAD einige individuelle Details zu verleihen.
Ammar begann damit, die Bremsen auf Brembo-Bremssättel mit geflochtenen Edelstahlleitungen umzurüsten. eine offensichtliche Schwäche des Fahrrads. Aber schon bald schickte er das ganze Motorrad an einen anderen SRAD-Liebhaber, der unter der Leitung von Mim Moto arbeitet. Das war kein kleines Unterfangen, da Ammar in den Niederlanden und Mim Moto in der Türkei ist!
Mim zerlegte das Fahrrad und baute es mit brandneuen Werksteilen wieder zusammen. Berichten zufolge verfügt Suzuki über eine hervorragende Abteilung für klassische Teile, was diesen Schritt umso einfacher macht.
Kein klassisches Superbike wäre komplett ohne individuelle Grafiken, und diese GSX-R ist da keine Ausnahme. Inspiriert vom J.David Porsche 935 Moby Dick Le Mans-Rennwagen wählte Ammar eine atemberaubende blau-weiße Lackierung, die das RAD in SRAD verwandelt. Anstatt die Werksverkleidungen zu lackieren, entschied er sich, sie gegen Rennteile auszutauschen, was ein guter Schachzug war.
Die letzte Modifikation war ein zeitgemäßer Yoshimura-Auspuff – warum nicht? Wenn wir das nächste Mal in den Niederlanden sind, können Sie davon ausgehen, dass wir Ammar um eine Probefahrt bitten werden. (Über)
Suzuki Hayabusa 25. Jubiläumsausgabe Wie fühlst du dich heute? Alt? Dann schauen Sie jetzt weg, denn dadurch werden Sie sich wirklich in die Jahre gekommen fühlen; Der Suzuki Hayabusa wird nächstes Jahr 25 Jahre alt.
Das ist richtig – der große Vogel ist erwachsen, hat sein Zuhause verlassen, die Universität abgeschlossen und zahlt Steuern auf sein Vollzeiteinkommen. Wie die Zeit vergeht.
Zu seinem 25. Geburtstag hat Suzuki beschlossen, den kommenden Busa 2024 mit einer besonderen Retro-Lackierung zu verschönern. Die Sonderedition weist eine einzigartige orange-schwarze Lackierung auf, die an das Modell von 2008 erinnert. (Wir hätten allerdings gerne gesehen, wie Suzuki das klassische Bronze- und Silberschema des „Busa“ zurückgebracht hätte.)
Abgesehen von der Lackierung ist die Plakette auf dem Tank ein Unikat der Jubiläumsedition. Es gibt auch Gedenkätzungen auf den Schalldämpfern und auf jedem sechsten Kettenglied (was ein seltsamer Flex ist, aber in Ordnung). Die Soziussitzverkleidung ist im Paket enthalten und die Bremsscheibenträger und Kettenspanner sind gold eloxiert.
Als der Hayabusa 1999 auf den Markt kam, verfügte er über eine Leistung von 175 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 310 km/h. Die Motorradwelt jubelte erneut, als Suzuki im Jahr 2022 die Hayabusa der dritten Generation herausbrachte. Die Leistung beträgt jetzt satte 190 PS, obwohl die Höchstgeschwindigkeit durch einen Begrenzer auf 186 Meilen pro Stunde begrenzt ist.
In einer Zeit, in der viele ikonische Motorräder gegen die neuesten Euro-Abgasvorschriften verstoßen, ist es großartig zu sehen, dass Suzuki es geschafft hat, die „Busa“ durchzusetzen. Da es sich nun mit zahlreichen modernen Material- und Elektronik-Upgrades gegenüber älteren Modellen rühmt, sollte es noch viele Jahre Bestand haben.
Wenn sich Suzuki doch nur an Kawasakis Beispiel orientieren und einen Kompressor einbauen würde. (Suzuki Hayabusa 25. Jubiläumsausgabe)
Die Anthony R. East Classic Motorcycle Collection Unmittelbar nach der Durchführung der Isle of Man TT im Jahr 2023 hat das Auktionshaus Bonhams den bevorstehenden Verkauf der Motorradkollektion von Anthony R. East angekündigt.
Wenn Sie Stammgast der Isle of Man TT sind, kennen Sie vielleicht die ARE Classic Motorcycle Collection. Es wurde vom Sammler Anthony R. East zusammengestellt und befindet sich auf dem Gelände des Old Vicarage in Kirk Micheal – einem Dorf direkt am TT Course.
Tony East hatte eine erfolgreiche Karriere als Automobilzulieferer und seine Faszination für Motorräder begann bereits in jungen Jahren. Er ging 2002 in den Ruhestand und zog kurz darauf auf die Isle of Man, wobei er seine beeindruckende Sammlung mitbrachte. Er war Präsident der IoM-Sektion des VMCC und organisierte und moderierte im Laufe der Jahre Veranstaltungen in seinem Museum.
Leider verstarb Tony im Jahr 2022 und hinterließ das, was manche als die beste Sammlung privater Vintage-Triumphs auf allen britischen Inseln bezeichnen. Beim Bonhams Autumn Stafford Sale im Oktober kommen über 80 Motorräder unter den Hammer.
Von besonderem Interesse für einige Enthusiasten werden die sorgfältig restaurierten frühen Triumph-Modelle sein. Dazu gehören Speed Twins von 1938 und 1951, eine Reihe von Triumph Tigers aus den 1930er Jahren und ein wunderbar attraktives Exemplar eines Ariel Red Hunter von 1937.
Es gibt auch Nortons, BSAs und sogar ein paar europäische Motorräder. Die Moto Guzzi 500 Falcone Sport von 1952 (komplett mit dem Salamischneider-Schwungrad) sieht ziemlich lecker aus, ebenso wie die Sunbeam S7 und die Greeves 24RDS Silverstone.
Bei der Auktion ist für jeden etwas dabei. Es ist ein Ausdruck von Tonys Liebe zum Motorradfahren und wir freuen uns, dass diese Liebe auch nach seinem Tod noch weitergegeben werden kann. (Bonhams Herbst-Stafford-Sale)
